Sensore 1 temperatura liquido refrigerante motore - Circuito alto
Cosa significa
Il codice P0118 indica che il circuito del sensore della temperatura del liquido refrigerante del motore presenta una tensione alta, che l'ECM interpreta come un motore irrealisticamente freddo — l'opposto del surriscaldamento. Si tratta tipicamente di un circuito aperto o ad alta resistenza nel sensore o nel relativo cablaggio. Poiché l'ECM ritiene che il motore non si scaldi mai, arricchisce eccessivamente la miscela, penalizzando i consumi, causando avviamenti difficili a caldo e lasciando eventualmente le ventole di raffreddamento spente quando servirebbero.
Posso continuare a guidare? Guidare con prudenza — l'ECM considera il motore completamente freddo e arricchisce eccessivamente la miscela; attendersi consumi elevati e avviamenti difficili a caldo, e le ventole di raffreddamento potrebbero non attivarsi quando dovrebbero.
Dati reali di scansione
Compare insieme a · quota delle scansioni di P0118
Questi dati riflettono esclusivamente le scansioni diagnostiche registrate tramite le nostre app e i nostri strumenti. Le auto vengono generalmente scansionate perché un sintomo o una spia di avviso lo ha suggerito, quindi questi numeri descrivono i nostri dati di scansione — non l'incidenza dei guasti in un determinato modello, né la qualità, l'affidabilità o la sicurezza di alcun veicolo. Non è implicito alcun confronto tra costruttori o modelli. Tutti i marchi appartengono ai rispettivi proprietari; non è implicita alcuna affiliazione o approvazione.
Sintomi comuni
Cosa noterai
- Spia motore accesa
- Indicatore della temperatura del refrigerante molto basso o bloccato sul freddo allo strumento di diagnosi (es. -40°)
- Avviamento difficile a caldo, miscela ricca e consumi elevati
- Fumo nero o funzionamento irregolare dovuti alla miscela troppo ricca
Cause comuni
Le più probabili per prime
- Circuito aperto o alta resistenza nel cablaggio del sensore ECT — causa più frequente di un segnale 'alto'Probabile
- Sensore ECT guasto con lettura di circuito apertoFrequente
- Connettore del sensore ECT corroso o scollegatoFrequente
- Raramente, un guasto dell'ECMMeno frequente
Come diagnosticare e risolvere
Procedi in ordine
- Acquisire il valore live della temperatura del refrigerante; una lettura bloccata all'estremo freddo conferma un circuito aperto o ad alta resistenza.
- Ispezionare il connettore ECT e il cablaggio per individuare interruzioni, corrosione o pin allentati.
- Collegare temporaneamente tra loro i due terminali del sensore — se la lettura passa al caldo, il sensore è in circuito aperto e va sostituito.
- Sostituire il sensore ECT se risulta in circuito aperto, quindi cancellare il codice e ripetere il test.
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