Il secondo codice più comune nei nostri dati è quasi innocuo

P0113 è il secondo codice più scansionato su 9,298 codici generici nei nostri dati, ed è anche uno dei meno drammatici. Questa combinazione merita una spiegazione, perché "estremamente comune" ed "estremamente lieve" di solito non descrivono lo stesso guasto.

Cosa significa davvero il codice

Il sensore di temperatura dell'aria aspirata è un termistore: la sua resistenza cambia con la temperatura, e la centralina motore legge quella resistenza come una tensione. L'aria più fredda si legge come resistenza più alta, l'aria più calda come resistenza più bassa. "Circuito alto" significa che la centralina sta rilevando più tensione dell'intervallo che si aspetta — il che viene letto come una lettura implausibilmente fredda, oppure come un circuito aperto che ne simula una. In entrambi i casi, la soluzione è elettrica, non termica.

Il motivo per cui questo sensore è così spesso causa di un codice piuttosto che di un guasto reale del componente sta in dove si trova fisicamente. Sulla maggior parte dei motori moderni il sensore IAT non è una sonda separata avvitata nel collettore di aspirazione — è integrato nell'alloggiamento del sensore di portata dell'aria (MAF), condividendo un connettore e, in alcuni progetti, anche una scheda elettronica. Qualsiasi cosa disturbi il sensore MAF tende a disturbare anche il suo vicino.

Cosa dice la telemetria

Quella condivisione fisica dell'alloggiamento emerge chiaramente da cos'altro compare nella stessa scansione:

P0101, P0102 e P0103 sono tutti codici del circuito MAF. Quasi un quarto delle scansioni con P0113 porta anche un codice di fuori range del MAF, e un'ulteriore quota porta P0118 — il codice speculare "circuito basso" del sensore IAT — e P0108, un guasto del circuito di pressione del collettore spesso generato dallo stesso cablaggio. Guardando la cosa dall'altra direzione, lo schema è altrettanto forte: il 44.27% delle scansioni con P0101 porta anche P0113. Un unico alloggiamento del sensore sporco o scollegato genera due codici, non due componenti guasti.

Cosa succede di solito

• Un elemento del sensore MAF ricoperto di olio o polvere, comune sulle auto con un filtro dell'aria oliato aftermarket o riutilizzabile.
• Un connettore all'alloggiamento MAF/IAT non completamente inserito, o con un pin corroso.
• Una tubazione di aspirazione aftermarket che non tiene la tenuta contro l'alloggiamento come faceva il tubo originale.
• Meno spesso, un elemento del sensore effettivamente guasto all'interno dell'alloggiamento.

Nessuno di questi richiede di toccare il motore stesso. Questo spiega in gran parte perché questo codice è al tempo stesso così comune e così poco rilevante: il componente che lo genera è esposto, economico e facile da disturbare senza che nessuno faccia nulla di sbagliato.

Puoi continuare a guidare?

Sì. Una lettura della temperatura dell'aria aspirata influisce sui calcoli di correzione carburante ai margini — soprattutto sull'arricchimento a freddo — non sulla capacità del motore di funzionare. Non noterete alcuna differenza di guidabilità, e non danneggerete nulla guidando così per un po'. Vale comunque la pena ripararlo perché una lettura errata della temperatura dell'aria sposta leggermente le correzioni carburante per tutto il tempo in cui è presente, e perché — in base ai numeri sopra — spesso segnala un problema MAF che comunque vale la pena conoscere.

Cosa fare adesso

Iniziate dall'alloggiamento, non dallo schema elettrico. Staccate il connettore MAF/IAT e controllate i pin per corrosione o un contatto piegato. Verificate se l'elemento del sensore è visibilmente sporco — una leggera patina d'olio proveniente da un filtro oliato basta a falsare la lettura, e uno spray pulente specifico per MAF (non pulitore per freni, che può danneggiare l'elemento) di solito risolve il problema. Se sia il connettore che l'elemento risultano puliti, controllate il cablaggio per un punto di sfregamento tra l'alloggiamento e la centralina, dato che "circuito alto" è esattamente la firma prodotta da una connessione aperta intermittente.

Se P0101 o P0102 sono comparsi nella stessa scansione — e in base ai numeri sopra, c'è quasi una probabilità su quattro che sia successo — trattatela come un'unica indagine, non due. Risolvere il lato MAF di solito elimina entrambi i codici in una volta.