Circuito dell'iniettore A del cilindro 3
Cosa significa
Il codice P0203 indica che l'ECM ha rilevato un guasto elettrico nel circuito dell'iniettore di carburante del cilindro 3. Se il circuito è aperto o in cortocircuito, l'iniettore può smettere di erogare, causando mancate accensioni sul cilindro 3 e un funzionamento irregolare del motore con potenza ridotta. Le cause più comuni sono cablaggio danneggiato, connettore difettoso o solenoide dell'iniettore guasto su quel cilindro.
Posso continuare a guidare? Limitatamente — se il circuito dell'iniettore è inattivo, il cilindro 3 non si accende e il motore funziona in modo irregolare e con potenza ridotta; guidare il meno possibile.
Dati reali di scansione
Compare insieme a · quota delle scansioni di P0203
Questi dati riflettono esclusivamente le scansioni diagnostiche registrate tramite le nostre app e i nostri strumenti. Le auto vengono generalmente scansionate perché un sintomo o una spia di avviso lo ha suggerito, quindi questi numeri descrivono i nostri dati di scansione — non l'incidenza dei guasti in un determinato modello, né la qualità, l'affidabilità o la sicurezza di alcun veicolo. Non è implicito alcun confronto tra costruttori o modelli. Tutti i marchi appartengono ai rispettivi proprietari; non è implicita alcuna affiliazione o approvazione.
Sintomi comuni
Cosa noterai
- Spia motore accesa
- Minimo irregolare e mancate accensioni evidenti sul cilindro 3
- Potenza ridotta ed esitazioni
- Possibile odore di carburante o carburante incombusto nello scarico
Cause comuni
Le più probabili per prime
- Cablaggio danneggiato o connettore aperto/in cortocircuito nel circuito dell'iniettore del cilindro 3 (più comune)Probabile
- Solenoide dell'iniettore del cilindro 3 guastoFrequente
- Connettore dell'iniettore corroso o allentatoFrequente
- Driver dell'iniettore nell'ECM difettoso (raro)Meno frequente
Come diagnosticare e risolvere
Procedi in ordine
- Ispezionare il connettore e il cablaggio dell'iniettore per individuare danni, corrosione o un circuito aperto.
- Misurare la resistenza della bobina dell'iniettore e confrontarla con quella degli altri iniettori.
- Verificare che l'iniettore riceva un impulso dall'ECM (lampada noid o oscilloscopio).
- Scambiare l'iniettore con quello di un cilindro adiacente per verificare se il guasto segue l'iniettore.
- Sostituire l'iniettore se è guasto; riparare il cablaggio o valutare il driver dell'ECM solo per ultimo. Cancellare e rieseguire il test.
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