Circuito Primário da Bomba de Combustível
O que significa
P0230 significa que o ECM detectou uma falha no circuito primário (de controle) que liga e desliga a bomba de combustível. Como este circuito alimenta o fornecimento de combustível, uma falha pode causar partida difícil, motor morrendo ou completa falta de partida. Os culpados habituais são o relé da bomba, a fiação de controle ou o módulo acionador da bomba.
Posso continuar dirigindo? Arriscado — uma falha no circuito de controle da bomba de combustível pode causar o motor morrendo ou falta de partida, portanto trate isso como um motivo para deixar o carro parado até o diagnóstico.
Dados reais de scans
Aparece junto com · porcentagem dos scans de P0230
Estes números refletem apenas os scans de diagnóstico registrados por meio dos nossos próprios aplicativos e ferramentas. Os carros costumam ser escaneados porque um sintoma ou uma luz de aviso motivou isso, portanto esses números descrevem nossos registros de scan — não a incidência de falhas em nenhum modelo, nem a qualidade, a confiabilidade ou a segurança de nenhum veículo. Não há qualquer comparação implícita entre fabricantes ou modelos. Todas as marcas pertencem aos seus respectivos proprietários; não há afiliação ou endosso implícitos.
Sintomas comuns
O que você irá notar
- O motor gira, mas não pega
- Motor morre ou apaga durante a condução
- Partida difícil ou falta de partida intermitente
- Potência reduzida ou hesitação
- Luz de verificação do motor acesa
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Relé da bomba de combustível com falhaProvável
- Fiação aberta, em curto ou desgastada por atrito no circuito de controle (primário) da bombaComum
- Conectores corroídos ou frouxos no relé, na bomba ou no módulo acionadorComum
- Módulo acionador da bomba de combustível / driver da bomba do ECM com defeitoMenos frequente
- Bomba de combustível com falha (secundária — a falha do circuito primário vem primeiro)Menos frequente
Como diagnosticar e corrigir
Siga os passos em ordem
- Faça o scan e leia os dados de quadro congelado (freeze frame), depois confirme se a bomba escorva por dois segundos com a ignição ligada.
- Verifique o fusível e o relé da bomba de combustível; faça um teste de troca do relé com um sabidamente bom.
- Inspecione a fiação e os conectores do circuito de controle em busca de circuitos abertos, curtos e corrosão.
- Teste a tensão e o aterramento no módulo acionador da bomba e no conector da bomba durante a partida.
- Se o circuito e o acionador estiverem em ordem, teste a própria bomba. Apague o código e reteste.
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