Circuito primario della pompa carburante
Cosa significa
Il codice P0230 indica che la centralina ECM ha rilevato un guasto nel circuito primario (di controllo) che accende e spegne la pompa carburante. Poiché questo circuito alimenta l'erogazione del carburante, un guasto può causare avviamento difficile, spegnimenti o un mancato avviamento totale. I responsabili abituali sono il relè della pompa, il cablaggio di controllo o il modulo pilota della pompa.
Posso continuare a guidare? Rischioso — un guasto nel circuito di controllo della pompa carburante può causare spegnimenti o un mancato avviamento, quindi considerare l'auto da tenere ferma fino alla diagnosi.
Dati reali di scansione
Compare insieme a · quota delle scansioni di P0230
Questi dati riflettono esclusivamente le scansioni diagnostiche registrate tramite le nostre app e i nostri strumenti. Le auto vengono generalmente scansionate perché un sintomo o una spia di avviso lo ha suggerito, quindi questi numeri descrivono i nostri dati di scansione — non l'incidenza dei guasti in un determinato modello, né la qualità, l'affidabilità o la sicurezza di alcun veicolo. Non è implicito alcun confronto tra costruttori o modelli. Tutti i marchi appartengono ai rispettivi proprietari; non è implicita alcuna affiliazione o approvazione.
Sintomi comuni
Cosa noterai
- Il motorino di avviamento gira ma il motore non parte
- Il motore si spegne durante la marcia
- Avviamento difficile o mancato avviamento intermittente
- Potenza ridotta o esitazioni
- Spia motore accesa
Cause comuni
Le più probabili per prime
- Relè della pompa carburante guastoProbabile
- Cablaggio interrotto, in cortocircuito o abraso nel circuito di controllo (primario) della pompaFrequente
- Connettori corrosi o allentati presso il relè, la pompa o il modulo pilotaFrequente
- Modulo pilota della pompa carburante / pilota della pompa nella centralina ECM guastoMeno frequente
- Pompa carburante guasta (secondaria — il guasto del circuito primario viene prima)Meno frequente
Come diagnosticare e risolvere
Procedi in ordine
- Eseguire la scansione e leggere i dati freeze frame, quindi verificare se la pompa si adesca per due secondi all'accensione.
- Controllare il fusibile e il relè della pompa carburante; provare il relè sostituendolo con uno sicuramente funzionante.
- Ispezionare il cablaggio e i connettori del circuito di controllo per individuare interruzioni, cortocircuiti e corrosione.
- Verificare la presenza di tensione e massa presso il modulo pilota della pompa e il connettore della pompa durante l'avviamento.
- Se il circuito e il pilota risultano a posto, verificare la pompa stessa. Cancellare il codice e riesaminare.
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