Circuito di controllo A del sistema AIR
Cosa significa
Il codice P0418 indica che l'unità di controllo motore ha rilevato un guasto nel circuito di controllo del sistema di iniezione secondaria d'aria ('A'). Tale sistema immette brevemente aria fresca nello scarico all'avviamento a freddo per ridurre le emissioni; un guasto al circuito di controllo attiva principalmente la spia di avvertimento e influisce sulle emissioni, non sulla guidabilità quotidiana.
Posso continuare a guidare? Guidabile: il sistema d'aria secondaria funziona solo brevemente all'avviamento a freddo, quindi la guida quotidiana non è compromessa, ma l'auto non supererà il test delle emissioni finché non viene riparata.
Dati reali di scansione
Questi dati riflettono esclusivamente le scansioni diagnostiche registrate tramite le nostre app e i nostri strumenti. Le auto vengono generalmente scansionate perché un sintomo o una spia di avviso lo ha suggerito, quindi questi numeri descrivono i nostri dati di scansione — non l'incidenza dei guasti in un determinato modello, né la qualità, l'affidabilità o la sicurezza di alcun veicolo. Non è implicito alcun confronto tra costruttori o modelli. Tutti i marchi appartengono ai rispettivi proprietari; non è implicita alcuna affiliazione o approvazione.
Sintomi comuni
Cosa noterai
- Spia motore accesa
- Di norma nessuna variazione percepibile della guidabilità
- Emissioni più elevate durante gli avviamenti a freddo
- Può non superare un test emissioni/antinquinamento
Cause comuni
Le più probabili per prime
- Relè dell'iniezione secondaria d'aria o elettrovalvola di controllo difettosiProbabile
- Cablaggio del circuito di controllo interrotto o in cortocircuitoFrequente
- Connettore corroso o allentato nel circuito relè/comandoFrequente
- Modulo di controllo motore guasto (raro)Meno frequente
Come diagnosticare e risolvere
Procedi in ordine
- Leggere i dati freeze frame e ispezionare connettore e cablaggio del relè/elettrovalvola dell'aria secondaria per individuare danni o corrosione.
- Testare il relè o l'elettrovalvola di controllo e verificare che il segnale di comando dell'ECM li raggiunga.
- Verificare alimentazione e massa del circuito di controllo.
- Sostituire il relè o l'elettrovalvola di controllo se i test lo confermano. Cancellare il codice e rieseguire il test.
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