Perché un codice di mancata accensione continua a ripresentarsi

Se avete appena estratto P0300, siete in una compagnia molto comune. Questa è la buona notizia.

La notizia meno buona è che P0300 è un codice di sintomo, non una diagnosi, e l'auto non vi dirà quale componente sia responsabile. Vi dice solo che la combustione sta fallendo da qualche parte e che il motore non riesce ad attribuirla a un singolo cilindro. Ed è esattamente per questo che le persone lo riparano una volta, cancellano il codice, e se lo ritrovano due settimane dopo.

Cosa significa davvero il codice

La centralina motore non ha un sensore di combustione. Osserva invece l'albero motore. Ogni fase di espansione dà all'albero motore una piccola spinta, e la centralina misura la velocità tra una spinta e l'altra. Quando un cilindro si accende debolmente o non si accende affatto, l'albero motore rallenta per un istante, e la centralina lo conta come una mancata accensione.

Se se ne contano abbastanza entro un numero prestabilito di giri motore, si ottiene un codice di mancata accensione. Se la centralina riesce ad attribuire le mancate accensioni a un singolo cilindro, si ottiene un codice numerato — P0301 per il cilindro 1, P0302 per il cilindro 2, P0303 per il cilindro 3, e così via. P0300 significa che le mancate accensioni sono distribuite tra i cilindri, o si spostano tra di essi. "Casuale", nel linguaggio proprio del codice, significa "non attribuibile", non "innocuo".

Cosa lo causa di solito

Poiché una mancata accensione richiede carburante, aria, scintilla e compressione, la causa si trova da qualche parte in questo elenco. In pratica l'ordine è abbastanza prevedibile:

• Candele usurate, o candele con la distanza tra gli elettrodi sbagliata. Economiche, comuni, e la prima cosa da controllare su qualsiasi motore oltre il proprio intervallo di sostituzione candele.
• Una bobina d'accensione o un pacco bobine in via di guasto. Su un motore con bobine singole per candela, una bobina difettosa si presenta spesso come un singolo cilindro, ma una bobina debole sotto carico può spostarsi da un cilindro all'altro.
• Perdite di depressione. Un tubo di aspirazione incrinato o una guarnizione che perde impoverisce la miscela di più cilindri contemporaneamente, il che è esattamente lo schema che produce P0300 invece di un codice numerato.
• Alimentazione del carburante — una pompa debole, un filtro intasato, iniettori sporchi. Si manifesta di solito prima sotto carico.
• Più in basso nell'elenco: fasatura che è slittata, bassa compressione, un sensore albero motore o albero a camme in via di guasto.

I nostri stessi dati confermano la lettura "più cilindri contemporaneamente". Questi sono i codici che compaiono più spesso nella stessa scansione di P0300:

Metà di tutte le scansioni con mancata accensione casuale riporta anche un codice specifico del cilindro accanto a quello generico, il che di solito significa che un cilindro è il peggiore di un problema più ampio — ed è quello su cui sostituire i componenti per primo.

Cosa dicono le comunicazioni tecniche dei costruttori

I costruttori pubblicano una comunicazione tecnica quando abbastanza auto tornano con lo stesso reclamo da giustificare una soluzione documentata, e P0300 ne ha attirate diverse tra le varie marche. Le comunicazioni pubblicate da Chevrolet descrivono diagnosi di mancata accensione all'avviamento a freddo che includono un controllo di risincronizzazione della posizione dell'albero motore, estese su una gamma di motori e anni modello. Le comunicazioni Hyundai descrivono un aggiornamento software della centralina motore che migliora il rilevamento dello squilibrio tra cilindri, abbinato a una procedura di ispezione e sostituzione delle candele. Le comunicazioni Honda descrivono un'estensione di garanzia del gruppo propulsore per i motori in cui la rotazione della fascia elastica del pistone lascia passare olio oltre gli anelli e imbratta le candele nel tempo.

Nulla di tutto ciò sostituisce i passaggi diagnostici sopra indicati — una comunicazione tecnica si applica solo se corrisponde al vostro motore e al suo intervallo di produzione. Se P0300 continua a ripresentarsi dopo aver controllato candele, bobine e depressione, chiedete alla vostra officina di recuperare le comunicazioni attuali per la vostra marca e il vostro numero di telaio tramite il database pubblico NHTSA; una soluzione documentata batte il partire da zero. Le informazioni sulle comunicazioni tecniche sono riassunte da documenti pubblici NHTSA; le comunicazioni possono essere revisionate o sostituite — verificate la versione attuale per il vostro veicolo tramite il database pubblico NHTSA o presso il vostro concessionario.

Spia fissa o spia lampeggiante

Questa è la parte che vale la pena leggere due volte.

Una spia motore fissa con P0300 significa: ripararla presto. Guidate con dolcezza, evitate accelerazioni brusche, e fatela controllare.

Quel guasto ha un codice tutto suo, ed è nell'elenco sopra: P0420 accompagna all'incirca una scansione su sei con mancata accensione casuale. Le mancate accensioni e i catalizzatori morti viaggiano insieme.

Cosa fare adesso

Leggete i dati di freeze-frame se il vostro scanner li mostra, perché "mancate accensioni a 2,000 giri/min sotto carico" e "mancate accensioni al minimo a freddo" indicano componenti diversi. Controllate le candele. Cercate e ascoltate una perdita di depressione. Se avete un codice cilindro numerato accanto a P0300, scambiate la bobina di quel cilindro con quella del cilindro vicino, cancellate i codici e guidate: se la mancata accensione segue la bobina, l'avete trovata per il prezzo di un pomeriggio.

Quest'ultimo passaggio è la risposta alla domanda nel titolo. Un codice che ritorna non è stato riparato — è stato solo cancellato. Cancellare spegne la spia e azzera il contatore delle mancate accensioni; non cambia nulla per la candela, la bobina o la perdita. Risolvete la causa e il codice resterà spento da solo.