Circuito do Controle do Duto do Coletor de Admissão/Aberto Banco 2
O que significa
P2011 significa que o módulo de controle do trem de força detectou um circuito aberto (ou com outra falha) no controle dos dutos do coletor de admissão no banco 2. Esses dutos ajustam o fluxo de ar de admissão em toda a faixa de rotações, então uma falha geralmente se manifesta como potência reduzida, marcha lenta irregular ou hesitação, em vez de falta de partida. Causas comuns são fiação rompida, um atuador com defeito ou válvulas emperradas por carbono.
Posso continuar dirigindo? Sim, mas você pode notar potência reduzida, marcha lenta irregular ou hesitação. O motor ainda dá partida e funciona; dirija com cuidado e repare em breve para restaurar o desempenho e passar nas emissões.
Dados reais de scans
Estes números refletem apenas os scans de diagnóstico registrados por meio dos nossos próprios aplicativos e ferramentas. Os carros costumam ser escaneados porque um sintoma ou uma luz de aviso motivou isso, portanto esses números descrevem nossos registros de scan — não a incidência de falhas em nenhum modelo, nem a qualidade, a confiabilidade ou a segurança de nenhum veículo. Não há qualquer comparação implícita entre fabricantes ou modelos. Todas as marcas pertencem aos seus respectivos proprietários; não há afiliação ou endosso implícitos.
Sintomas comuns
O que você irá notar
- Luz de verificação do motor acesa
- Potência reduzida, especialmente em rotações baixas ou altas
- Marcha lenta irregular ou hesitação
- Leve queda na economia de combustível
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Fiação em circuito aberto ou em curto no circuito de controle dos dutos do coletor de admissão (IMRC)Provável
- Atuador ou solenoide do IMRC com defeito no banco 2Comum
- Válvulas dos dutos travadas ou agarrotadas devido a acúmulo de carbonoComum
- Mangueiras de vácuo do atuador do IMRC bloqueadas ou com vazamentoMenos frequente
- Módulo de controle do grupo motopropulsor (PCM) com defeitoMenos frequente
Como diagnosticar e corrigir
Siga os passos em ordem
- Leia os dados freeze frame e inspecione visualmente a fiação e os conectores do IMRC no banco 2 quanto a circuitos abertos, curtos e corrosão.
- Verifique as linhas de vácuo do atuador de controle dos dutos quanto a vazamentos ou bloqueios.
- Teste a operação do atuador/solenoide do IMRC e o movimento livre das válvulas dos dutos; limpe o carbono ou substitua conforme necessário.
- Repare qualquer fiação danificada, apague o código e reteste.
- Se o circuito e o atuador estiverem bons, mande diagnosticar o PCM.
Códigos relacionados
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