De ene code die de helft van uw andere codes verklaart

Als u P0171 samen met twee of drie andere codes heeft uitgelezen, lees dan dit eerst voordat u voor ze allemaal onderdelen gaat prijzen. Er is een goede kans dat één reparatie het grootste deel van de lijst opruimt.

Wat de code echt betekent

P0171 staat voor "systeem te mager, bank 1". De lambdasonde van de motor meldt meer zuurstof in de uitlaatgassen dan de brandstofafstemmingstabellen verwachten voor de hoeveelheid ingespoten brandstof — in gewone taal: er is te veel lucht in verhouding tot brandstof. De ECU probeert dat te corrigeren door brandstof toe te voegen (positieve brandstofafstemming), en de code wordt gezet wanneer die correctie geen ruimte meer heeft.

De oorzaak is vrijwel altijd lucht die ergens de motor binnenkomt waar dat niet hoort — een vacuümlek bij een slang of een pakking, een vuile of falende luchtmassasensor die minder lucht meldt dan er werkelijk is, een PCV-klep die vastzit in open stand, of in zeldzamere gevallen een zwakke brandstofpomp die niet genoeg brandstof kan leveren om bij te blijven, zelfs als de luchtkant normaal is.

Waarom dit de spil is, geen spaak

Elk van de belangrijkste begeleiders van P0171 is een code die dit blog al eerder afzonderlijk heeft behandeld:

Een mager mengsel is een aannemelijke stroomopwaartse oorzaak voor alle drie de soorten storingen hierboven. Een cilinder die te weinig brandstof krijgt in verhouding tot lucht, is vatbaarder voor ontstekingsstoringen, en dat is waarom P0300, P0301 en P0303 — de willekeurige en cilinderspecifieke ontstekingsstoringscodes uit de ontstekingsstoringspost — in ongeveer één op de zes à zeven P0171-scans opduiken. Een katalysator die overuren draait om een aanhoudend mager mengsel te verbranden, staat onder precies het soort belasting dat zijn levensduur verkort, en dat is exact het mechanisme dat wordt uitgelegd in de post over de katalysatorcode — en P0420 duikt bijna even vaak op. P0130, een lambdasonde-stroomkringfout, betreft de sensor die deze melding als eerste doorgeeft, en een falende sonde kan diezelfde magere toestand zowel veroorzaken als erdoor veroorzaakt worden.

De praktische volgorde die dit suggereert

Los het vacuümlek of de MAF-storing op, en u hoeft de ontstekingsstoring, de katalysator of de lambdasonde misschien helemaal niet aan te raken. Dat is de reden waarom het de moeite waard is deze post als spilpost voor dit hele cluster te behandelen, in plaats van elke begeleidende code als aparte reparatie achterna te jagen: P0171 is vaak de goedkoopste oplossing in de groep en degene die de anderen het meest waarschijnlijk vanzelf laat verdwijnen, op dezelfde manier waarop een vacuümlek sowieso een van de standaardoorzaken is die voor een willekeurige ontstekingsstoring worden genoemd.

Het loopt niet altijd zo netjes af — een echt kapotte lambdasonde of een katalysator die al maanden is gekookt door mager rijden, herstelt zich niet vanzelf zodra het lek is gedicht. Maar eerst de magere toestand controleren, voordat u een sensor of een katalysator vervangt, is de volgorde die het minst kost als u het mis heeft.

P0172 is het spiegelbeeld

De tegenhanger van P0171 voor een rijk mengsel, P0172, komt in onze data veel minder vaak voor — 3,097 scans tegenover de 8,695 van P0171 — maar het is de moeite waard te weten dat hij bestaat, want een rijke toestand belast de katalysator via een ander mechanisme en duikt toch bij 27.12% van de scans samen op met P0420. Als uw brandstofafstemming negatief uitvalt in plaats van positief, kijkt u naar dezelfde probleemfamilie vanaf de andere kant: te veel brandstof in plaats van te weinig lucht.

Wat u hierna moet doen

Begin met een rooktest of een visuele controle van de vacuümslangen en de inlaatlaars op scheuren — dit is de goedkoopst mogelijke oorzaak en de meest voorkomende. Controleer de MAF-sensor op een vuil element, op dezelfde manier als beschreven in de P0113-begeleidende post op dit blog. Lees, als uw scanner ze toont, de brandstofafstemmingswaarden af: waarden die hoog zijn bij stationair draaien en onder belasting afnemen, wijzen specifiek op een vacuümlek, niet op een brandstoftoevoerprobleem. Pas als de luchtkant schoon blijkt, is het zinvol om de brandstofdruk en de lambdasonde zelf te testen.

Kunt u blijven rijden?

Ja, op korte termijn — een magere toestand alleen zal u niet laten stilstaan. Maar elke week met een mager mengsel is een week extra belasting voor de katalysator en een grotere rekening die daarachter wacht, dus dit is het waard om aan te pakken zolang het nog een vacuümslang is en geen katalysator.