Waarom een misfire-code steeds terugkomt

Als je net P0300 hebt uitgelezen, bevind je je in heel gewoon gezelschap. Dat is het goede nieuws.

Het iets minder goede nieuws is dat P0300 een symptoomcode is, geen diagnose, en de auto vertelt je niet welk onderdeel de boosdoener is. Hij vertelt je alleen dat de verbranding ergens faalt en dat de motor het niet aan één cilinder kan toeschrijven. Precies daarom verhelpen mensen hem één keer, wissen de code, en zien ze hem twee weken later weer terug.

Wat de code werkelijk betekent

De regeleenheid heeft geen sensor die de verbranding zelf meet. In plaats daarvan houdt hij de krukas in de gaten. Elke arbeidsslag geeft de krukas een kleine tik, en de regeleenheid meet de snelheid tussen die tikken. Vuurt een cilinder zwak of helemaal niet, dan vertraagt de krukas even, en de regeleenheid telt dat als een misfire.

Zijn er genoeg binnen een vastgesteld aantal motoromwentelingen, dan krijg je een misfire-code. Kan de regeleenheid de missers aan één cilinder toeschrijven, dan krijg je een genummerde code — P0301 voor cilinder 1, P0302 voor cilinder 2, P0303 voor cilinder 3, enzovoort. P0300 betekent dat de missers verspreid zijn over de cilinders, of tussen cilinders wisselen. Random betekent, in de eigen taal van de code, "niet toe te schrijven", niet "onschuldig".

Wat het meestal is

Omdat een misfire brandstof, lucht, vonk en compressie nodig heeft, ligt de oorzaak ergens in dat rijtje. In de praktijk is de volgorde vrij voorspelbaar:

• Versleten bougies, of bougies met de verkeerde elektrodeafstand. Goedkoop, veelvoorkomend, en het eerste om te controleren bij elke motor die zijn bougie-interval al is gepasseerd.
• Een falende ontstekingsspoel of spoelenpakket. Bij een motor met bougiepen-spoelen leest één slechte spoel vaak als één cilinder, maar een zwakke spoel onder belasting kan wisselen.
• Vacuümlekken. Een gescheurde inlaatslang of een lekkende pakking maakt het mengsel op meerdere cilinders tegelijk te mager, en dat is precies het patroon dat P0300 oplevert in plaats van een genummerde code.
• Brandstoftoevoer — een zwakke pomp, een verstopt filter, vervuilde injectoren. Komt meestal eerst naar voren onder belasting.
• Verderop in het rijtje: verlopen kleptiming, lage compressie, een falende krukas- of nokkenassensor.

Onze eigen data ondersteunt de lezing "meerdere cilinders tegelijk". Dit zijn de codes die het vaakst samen met P0300 in dezelfde scan opduiken:

De helft van alle random-misfire-scans heeft naast de algemene code ook een specifieke-cilindercode, wat meestal betekent dat één cilinder de zwakste schakel is van een breder probleem — en degene waarop je als eerste onderdelen moet vervangen.

Wat de technische mededelingen van fabrikanten zeggen

Fabrikanten geven een technische mededeling (service bulletin) uit zodra genoeg auto's met dezelfde klacht terugkomen om een gedocumenteerde oplossing te rechtvaardigen, en P0300 heeft er bij meerdere merken een aantal opgeleverd. De gepubliceerde mededelingen van Chevrolet beschrijven diagnostiek voor koudestart-misfires, inclusief een controle op herkalibratie van de krukaspositie, verspreid over een reeks motoren en bouwjaren. De mededelingen van Hyundai beschrijven een software-update voor de motorcomputer die de detectie van cilinderonbalans verbetert, gecombineerd met een inspectie- en vervangingsprocedure voor bougies. De mededelingen van Honda beschrijven een verlenging van de aandrijflijngarantie voor motoren waarbij het draaien van de zuigerveren olie langs de veren laat lekken, waardoor de bougies na verloop van tijd vervuild raken.

Niets daarvan vervangt de diagnostische stappen hierboven — een mededeling is alleen van toepassing als hij overeenkomt met jouw motor en het bouwbereik ervan. Blijft P0300 terugkomen nadat je bougies, spoelen en vacuüm hebt gecontroleerd, vraag je garage dan om actuele mededelingen voor jouw merk en chassisnummer op te vragen via de openbare database van NHTSA; een gedocumenteerde oplossing is beter dan vanaf nul beginnen. Informatie over technische mededelingen is samengevat uit openbare NHTSA-gegevens; mededelingen kunnen worden herzien of vervangen — controleer de actuele versie voor uw voertuig via de openbare database van NHTSA of bij uw dealer.

Vast brandend of knipperend lampje

Dit is het deel dat het waard is om twee keer te lezen.

Een constant brandend motorstoringslampje met P0300 betekent: verhelp het snel. Rijd rustig, vermijd hard optrekken, en laat de auto nakijken.

Die storing heeft een eigen code, en die staat in de lijst hierboven: P0420 komt mee in ongeveer één op de zes random-misfire-scans. Misfires en kapotte katalysatoren gaan hand in hand.

Wat nu te doen

Lees de freeze-frame-data als je scanner die toont, want „misfires bij 2,000 tpm onder belasting” en „misfires stationair vanaf een koude start” wijzen op verschillende onderdelen. Controleer de bougies. Kijk en luister naar een vacuümlek. Heb je naast P0300 ook een genummerde cilindercode, verwissel dan de spoel van die cilinder met die van de buurcilinder, wis de codes en rijd een stukje: volgt de misfire de spoel mee, dan heb je hem gevonden voor de prijs van een middagje sleutelen.

Die laatste stap is het antwoord op de vraag in de titel. Een code die terugkomt, is niet verholpen — hij is gewist. Wissen doet het lampje uit en zet de misfire-teller terug op nul; het doet niets aan de bougie, de spoel of het lek. Verhelp de oorzaak en de code blijft vanzelf weg.