Gaat uw CVT kapot, of ligt het aan de software?

P0776 staat te boek als "drukregelmagneet B — prestatie of vastzittend uit", een van de drukmagneetcodes die opduikt wanneer een continu variabele transmissie (CVT) niet de lijndruk krijgt die hij heeft aangevraagd. P17F0 is een specifiekere variant: een fabrikantcode voor CVT-schokken (judder), het trillen bij lage snelheid dat sommige bestuurders via het gaspedaal voelen in plaats van een klap. Geen van beide betekent dat de transmissie afgeschreven is, en voor allebei zijn al herprogrammeringscampagnes uitgevoerd die groot genoeg zijn om eerst uit te sluiten voordat iemand over een revisie begint.

Wat de drukmagneetcode test

Een CVT schakelt niet zoals een traditionele automaat met vaste versnellingen — hij laat een stalen band of ketting lopen tussen twee poelies met variabele diameter, en drukmagneten zijn wat die poelies op commando breder of smaller maken. P0776 wordt gezet wanneer de transmissieregeleenheid via magneet B een drukverandering opdraagt en de druk die een sensor in het kleppenblok terugmeldt niet reageert zoals verwacht, of helemaal niet beweegt.

Die test kan om een mechanische reden mislukken — een magneet die verstopt zit met versleten koppelingsmateriaal, een kanaal in het kleppenblok dat vernauwd is door verouderde olie, een bekabelingsfout bij de connector. Hij kan ook mislukken omdat de besturingslogica zelf te strak is afgesteld en een druk vraagt die de hardware nooit netjes zou halen, of omdat een sensor wordt uitgelezen waarvan het signaal prima is maar de timing niet is wat de software verwacht. De code kan die twee niet uit elkaar houden. Precies dat gat is waarvoor een software-update is bedoeld.

Schokken (judder) is een andere klacht

P17F0 is geen storing in een drukmagneet. Het is een diagnose voor de trilling die sommige CVT's bij lage snelheid en licht gas produceren, wat bestuurders eerder als schokken (judder) omschrijven dan als een schakelschok. De transmissieregeleenheid houdt in de gaten of de band het stabiele contact met de poelies verliest en registreert het patroon dat hij ziet. Waar de diagnose op uitkomt, hangt vaak af van hoe de software dat patroon interpreteert, en dat is waarom de bulletins hierover het eerst als een herprogrammeringskwestie behandelen, vóór er aan band of poelies wordt gewerkt.

Wat de technische bulletins van de fabrikant zeggen

Nissan heeft ongeveer 50 bulletins over P0776 gepubliceerd, waaronder een CVT-herprogrammeringscampagne die bijna 1.66 miljoen voertuigen omvat. Een aparte reeks van ongeveer 60 mededelingen gaat specifiek over CVT-schokken en beschrijft aangepaste diagnoselogica voor de transmissieregeling, samen met een herprogrammering en een garantieverlenging voor de betrokken transmissies. Tussen die twee groepen in is een aanzienlijk deel van beide klachten al behandeld als iets waarvoor de bestaande hardware met software goed te krijgen is, niet als iets dat vervangen moet worden.

Bulletins worden herzien of vervangen zodra fabrikanten meer te weten komen; controleer de actuele versie voor uw voertuig via de openbare database van NHTSA of bij uw dealer.

Wat er verder mee samen opduikt

Dit zijn begeleidende codes, geen bevestiging van één storing. P0776 maakt deel uit van een breder druksysteem dat een kleppenblok en een oliepomp deelt, en een scan die één worstelende magneet oppikt, pikt vaak ook de buren op. P0700 is de algemene vlag voor het transmissieregelsysteem waaronder andere storingen vallen, P0740 betreft de koppeling van de koppelomvormer, en P0745 is de versie van magneet A van dezelfde storing. Als een van deze samen met P0776 opduikt, wijst dat op het kleppenblok als geheel, niet op één magneet.

Voordat u akkoord gaat met transmissiewerk

Vraag naar de softwareversie van de transmissieregeleenheid en of er een herprogrammering geldt voor uw chassisnummer, voordat u akkoord gaat met vervanging van het kleppenblok of de transmissie — die controle kost niets, en een actuele herprogrammering maakt werk overbodig waar een garage anders misschien op zou plannen. Controleer daarna de conditie en het niveau van de CVT-olie; olie die donker is, verbrand ruikt of te laag staat, veroorzaakt precies dit soort drukklachten op hardware die verder in orde is. Pas als beide punten schoon terugkomen, heeft een mechanische diagnose van het kleppenblok of de magneet zin.

Kunt u veilig blijven rijden?

Een constant brandend motorstoringslampje met een van beide codes is geen direct pechrisico, maar een CVT die moeite heeft de druk vast te houden, kan slippen of haperen onder belasting, dus vermijd trekken en hard optrekken tot de auto is nagekeken. Schokken alleen laten u niet stilstaan langs de weg; het is onprettig, niet gevaarlijk. Hoe dan ook, de softwarecontrole komt eerst. Dat is het snelst uit te sluiten, en bij deze twee codes heeft de fabrikant al veel van het werk voor u gedaan.