Il turbo sembra fiacco? Cosa indica un codice di sottopressione

P0299 significa che la centralina motore ha impostato una pressione di sovralimentazione obiettivo e il turbocompressore non l'ha raggiunta. È facile sentire "sottopressione" e pensare che il turbo stesso si sia guastato, e a volte è vero. Più spesso, l'aria che dovrebbe raggiungere il turbo, o lasciarlo per raggiungere l'aspirazione, sta sfuggendo da qualche parte lungo il percorso, mentre il turbocompressore sotto tutto questo è a posto.

Come funziona il test di sovralimentazione

La centralina motore sceglie una pressione di sovralimentazione obiettivo in base alla posizione della farfalla, al regime motore e al carico, poi confronta quell'obiettivo con una lettura della pressione al collettore o del sensore di sovralimentazione un istante dopo. Se la pressione misurata resta significativamente sotto l'obiettivo per abbastanza tempo, P0299 si attiva. Il test è un confronto tra un'attesa e una lettura, non una misura diretta delle condizioni del turbocompressore — il che significa che qualsiasi cosa modifichi uno dei due lati di quel confronto può innescarlo.

Dove l'aria si perde davvero

La pressione di sovralimentazione deve sopravvivere a un percorso più lungo di quanto la maggior parte degli automobilisti immagini: compressore, intercooler, un tratto di tubazioni e fascette, corpo farfallato, collettore di aspirazione. Una perdita in qualsiasi punto di questo percorso disperde pressione che il turbo ha già generato, e il compressore continua a girare alla stessa velocità segnalando un valore di sovralimentazione che non raggiunge mai il sensore a valle. In pratica, questo tratto di tubazioni e fascette è la prima cosa da controllare, prima del turbocompressore stesso. Una wastegate bloccata parzialmente aperta disperde energia di scarico di cui la turbina ha bisogno e produce lo stesso sintomo dall'altro lato. Un sensore di sovralimentazione o di pressione al collettore che deriva può segnalare una sovralimentazione bassa che in realtà non lo è mai stata. Solo una volta escluse queste cause, un guasto reale del turbocompressore — un cuscinetto usurato, una girante del compressore incrinata, un attuatore della wastegate grippato — diventa la risposta probabile.

Cosa dicono i bollettini dei costruttori

Chevrolet ha pubblicato un'ampia famiglia di bollettini, circa 75 comunicazioni, che descrivono guasti alle tubazioni dell'intercooler su certi piccoli motori turbo: un raccordo o un tubo che si crepa o salta via sotto pressione, producendo una perdita di potenza che il conducente nota ben prima che entri in gioco uno strumento diagnostico. I bollettini segnalano che questo schema spesso si presenta insieme ad altri codici sullo stesso percorso di aspirazione, piuttosto che comparire isolato.

I bollettini vengono revisionati o sostituiti man mano che i costruttori acquisiscono nuove informazioni; verificate la versione attuale per il vostro veicolo tramite il database pubblico NHTSA o presso il vostro concessionario.

Cosa compare insieme a esso

P0101 riguarda il circuito del debimetro, che si trova a monte dell'intero percorso di sovralimentazione e può alterare il calcolo dell'obiettivo ancora prima che il turbo entri in gioco. P0113 è un guasto sensore correlato nello stesso gruppo a monte — una lettura alta nel circuito della temperatura dell'aria in aspirazione — che alimenta lo stesso calcolo dell'obiettivo attraverso un sensore diverso. P0234 è il guasto opposto — sovrapressione anziché sottopressione — e quando compare sullo stesso veicolo insieme a P0299, è un forte indizio che la wastegate o il suo attuatore siano la causa comune, facendo oscillare la sovralimentazione nella direzione sbagliata in entrambi i sensi a seconda delle condizioni. P2002 compare nella stessa famiglia di bollettini e vale la pena scansionarlo nella stessa visita.

Affrontatelo in quest'ordine

Ispezionate le tubazioni dell'intercooler e ogni fascetta lungo il percorso alla ricerca di crepe, spaccature o un raccordo che si sia staccato — è il controllo più rapido ed economico, ed è quello su cui i dati dei bollettini puntano con più forza. Osservate i dati in tempo reale di sovralimentazione e debimetro rispetto a un riferimento noto come buono, se il vostro strumento diagnostico lo supporta. Controllate la wastegate e il suo attuatore per verificarne la libertà di movimento. Solo una volta che tutto questo risulta pulito, la sostituzione del turbocompressore entra nel discorso.

Potete continuare a guidare?

Sì, nel breve termine. La sottopressione costa potenza e consumo di carburante, non sicurezza — noterete un'accelerazione fiacca molto prima che qualcosa si guasti del tutto. Vale comunque la pena risolverla prontamente, sia perché una tubazione che perde spreca carburante a ogni viaggio, sia perché un motore che compensa una sottopressione prolungata sta funzionando fuori dalle condizioni per cui è stato messo a punto. Controllate le tubazioni prima che qualcuno metta mano al catalogo ricambi.