Warum ein Fehlzündungscode immer wieder zurückkommt

Wenn Sie gerade P0300 ausgelesen haben, befinden Sie sich in sehr gewöhnlicher Gesellschaft. Das ist die gute Nachricht.

Die weniger gute Nachricht ist, dass P0300 ein Symptom-Code ist, keine Diagnose, und das Auto Ihnen nicht sagt, welches Bauteil dafür verantwortlich ist. Es sagt nur, dass die Verbrennung irgendwo versagt, und der Motor es keinem einzelnen Zylinder zuordnen kann. Genau deshalb reparieren Leute ihn einmal, löschen den Code, und finden ihn zwei Wochen später wieder vor.

Was der Code tatsächlich bedeutet

Das Motorsteuergerät hat keinen Verbrennungssensor. Stattdessen beobachtet es die Kurbelwelle. Jeder Arbeitstakt gibt der Kurbelwelle einen kleinen Schub, und das Steuergerät misst die Drehzahl zwischen diesen Schüben. Wenn ein Zylinder schwach oder gar nicht zündet, verlangsamt sich die Kurbelwelle kurz, und das Steuergerät zählt das als Fehlzündung.

Zählt es genug davon innerhalb einer festgelegten Anzahl von Motorumdrehungen, ergibt sich ein Fehlzündungscode. Kann das Steuergerät die Aussetzer einem einzelnen Zylinder zuordnen, erhalten Sie einen nummerierten Code — P0301 für Zylinder 1, P0302 für Zylinder 2, P0303 für Zylinder 3 und so weiter. P0300 bedeutet, dass sich die Aussetzer über mehrere Zylinder verteilen oder zwischen ihnen wandern. „Zufällig" bedeutet in der eigenen Sprache des Codes „nicht zuordenbar", nicht „harmlos".

Was es meist ist

Da eine Fehlzündung Kraftstoff, Luft, Zündfunken und Verdichtung braucht, liegt die Ursache irgendwo in dieser Liste. In der Praxis ist die Reihenfolge recht vorhersehbar:

• Verschlissene Zündkerzen oder Kerzen mit falschem Elektrodenabstand. Günstig, häufig, und das Erste, was man bei jedem Motor jenseits seines Kerzenwechsel-Intervalls prüfen sollte.
• Eine ausfallende Zündspule oder ein Zündspulenpaket. Bei einem Motor mit Einzelzündspulen zeigt sich eine defekte Spule oft als ein einzelner Zylinder, aber eine schwache Spule unter Last kann wandern.
• Vakuumlecks. Ein gerissener Ansaugschlauch oder eine undichte Dichtung magert mehrere Zylinder gleichzeitig ab — genau das Muster, das eher P0300 als einen nummerierten Code erzeugt.
• Kraftstoffversorgung — eine schwache Pumpe, ein verstopfter Filter, verschmutzte Einspritzdüsen. Zeigt sich meist zuerst unter Last.
• Weiter unten auf der Liste: verstellte Steuerzeiten, niedrige Verdichtung, ein ausfallender Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor.

Unsere eigenen Daten stützen die Lesart „mehrere Zylinder gleichzeitig". Das sind die Codes, die am häufigsten im selben Scan wie P0300 auftauchen:

Die Hälfte aller Scans mit zufälliger Fehlzündung führt neben dem allgemeinen Code auch einen zylinderspezifischen mit, was meist bedeutet, dass ein Zylinder der schlimmste Fall eines breiteren Problems ist — und derjenige, an dem man zuerst Teile tauschen sollte.

Was die Herstellermitteilungen sagen

Hersteller veröffentlichen eine Mitteilung, wenn genug Autos mit derselben Beschwerde zurückkommen, um eine dokumentierte Lösung zu rechtfertigen, und P0300 hat markenübergreifend eine ganze Reihe davon nach sich gezogen. Chevrolets veröffentlichte Mitteilungen beschreiben Kaltstart-Fehlzündungsdiagnosen, die eine Neusynchronisierungsprüfung der Kurbelwellenposition einschließen, über eine Bandbreite von Motoren und Modelljahren hinweg. Hyundais Mitteilungen beschreiben ein ECM-Software-Update, das die Erkennung von Zylinderungleichgewichten verbessert, kombiniert mit einer Prüf- und Austauschprozedur für die Zündkerzen. Hondas Mitteilungen beschreiben eine Antriebsstrang-Garantieverlängerung für Motoren, bei denen sich der Kolbenring mit der Zeit dreht und Öl an den Ringen vorbei lässt, wodurch die Kerzen verölen.

Nichts davon ersetzt die oben genannten Diagnoseschritte — eine Mitteilung gilt nur, wenn sie zu Ihrem Motor und seinem Baujahresbereich passt. Kommt P0300 immer wieder zurück, nachdem Sie Kerzen, Spulen und Vakuum geprüft haben, bitten Sie Ihre Werkstatt, aktuelle Mitteilungen für Ihre Marke und Fahrgestellnummer über die öffentliche NHTSA-Datenbank abzurufen; eine dokumentierte Lösung schlägt den Start bei null. Die Angaben zu Herstellermitteilungen sind aus öffentlichen NHTSA-Unterlagen zusammengefasst; Mitteilungen können überarbeitet oder ersetzt werden — prüfen Sie die aktuelle Version für Ihr Fahrzeug über die öffentliche NHTSA-Datenbank oder bei Ihrem Händler.

Dauerhaft leuchtende oder blinkende Leuchte

Dieser Teil ist es wert, zweimal gelesen zu werden.

Eine dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte mit P0300 bedeutet: bald beheben. Fahren Sie vorsichtig, vermeiden Sie starkes Beschleunigen und lassen Sie es prüfen.

Dieser Fehler hat seinen eigenen Code, und er steht in der obigen Liste: P0420 tritt in etwa jedem sechsten Scan mit zufälliger Fehlzündung mit auf. Fehlzündungen und tote Katalysatoren reisen gemeinsam.

Was als Nächstes zu tun ist

Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten aus, falls Ihr Scanner sie anzeigt, denn „Fehlzündungen bei 2,000 rpm unter Last" und „Fehlzündungen im Kaltstart-Leerlauf" deuten auf unterschiedliche Bauteile hin. Prüfen Sie die Kerzen. Suchen und lauschen Sie nach einem Vakuumleck. Haben Sie neben P0300 einen nummerierten Zylindercode, tauschen Sie die Zündspule dieses Zylinders mit der seines Nachbarn, löschen Sie die Codes und fahren Sie: Folgt die Fehlzündung der Spule, haben Sie sie für den Preis eines Nachmittags gefunden.

Dieser letzte Schritt ist die Antwort auf die Frage im Titel. Ein Code, der zurückkommt, wurde nicht behoben — er wurde nur gelöscht. Löschen schaltet die Leuchte aus und setzt den Fehlzündungszähler zurück; es ändert nichts an der Kerze, der Spule oder dem Leck. Beheben Sie die Ursache, und der Code bleibt von selbst weg.