Vier Einspritzdüsen-Codes auf einmal? Wahrscheinlich keine vier Düsen

P0201, P0202, P0203 und P0204 sind die Einspritzdüsen-Stromkreis-Codes für die Zylinder eins bis vier. Kommt ein Scan mit zwei oder drei davon gleichzeitig zurück, ist der erste Impuls, Preise für einen kompletten Satz Einspritzdüsen einzuholen. Unsere Daten sagen: dieser Impuls liegt meist falsch.

Was die Codes wirklich bedeuten

Jeder dieser Codes betrifft den Treiberstromkreis der Einspritzdüse eines Zylinders — das Steuergerät öffnet die Düse, indem es eine Masse- oder Spannungsleitung pulst, und der Code setzt, wenn sich dieser Stromkreis nicht so verhält, wie der Treiber es erwartet: keine Stromaufnahme, ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung. Entscheidend ist: Der Code betrifft den *Stromkreis*, nicht ob tatsächlich Kraftstoff aus der Düsenspitze ausgetreten ist. Eine völlig intakte Einspritzdüse meldet denselben Fehler, wenn das zuführende Kabel, der Steckverbinder oder der Treiber im Steuergerät, der sie schaltet, das ausgefallene Teil ist.

Was die Telemetrie zeigt

Hier hört die Theorie vom gemeinsamen Stromkreis auf, eine Vermutung zu sein:

Zwei Drittel der P0201-Scans führen auch P0202 mit, und fast zwei Drittel führen auch P0203 mit. Dreht man den Vergleich um, gilt es genauso: P0202 und P0203 treten zu 70.4%/70.0% gemeinsam auf. Vier einzelne Zylinder fallen mit ihren jeweiligen Einspritzdüsen nicht so zuverlässig im Gleichschritt aus. Was so zuverlässig ausfällt, ist eine gemeinsame Stromversorgung der Düsenbank, ein gemeinsamer Massepunkt, ein Steckverbinder an der Kabelbaum-Verbindungsstelle des Motors oder — bei manchen Plattformen — die eigene Treiberstufe des Steuergeräts für diese Bank. Eine schlechte Verbindung erzeugt zwei, drei oder vier Codes, je nachdem, wie viele Zylinder sich diese Verbindung teilen.

P2263 — Ladedrucksystem-Leistung — tritt bei einem Fünftel bis einem Drittel dieser Scans mit auf. Er gehört nicht zum Einspritzdüsen-Stromkreis und wird auch nicht von ihm verursacht; ein mageres oder fettes Gemisch durch fehlerhafte Einspritzdüsen kann ausreichen, um die eigenen Zielwerte der Ladedruckregelung durcheinanderzubringen — ein plausibler Nebeneffekt, den man kennen sollte, kein eigenständiges Problem, dem man hinterherjagen muss.

Die Weiche zwischen günstig und teuer

Das ist der praktische Grund, warum diese Unterscheidung wichtig ist. Eine Steckerreparatur, eine durchgescheuerte Kabelbaumstelle oder ein korrodierter Massepunkt kostet an Teilen fast nichts und an Arbeit etwa eine Stunde. Vier Einspritzdüsen sind eine völlig andere Kostenordnung. Die Daten liefern einen Grund, zuerst die günstige Erklärung zu prüfen: Sind drei oder vier dieser Codes gleichzeitig vorhanden, suchen Sie zuerst nach einem einzigen gemeinsamen Fehlerpunkt, bevor Sie annehmen, vier defekte Teile vor sich zu haben.

Eine Marke ist hier besonders erwähnenswert

Renault macht rund 36% der Scans aus, die jeden dieser vier Codes führen — das 8.5-fache seines 4.2%-Anteils an der gesamten Flotte, die wir sehen —, wobei der Duster 21–33% der Fahrzeuge ausmacht, die wir bei jedem Code identifizieren konnten. Es gibt einen Renault-spezifischen Code, der sich lohnt, daneben zu prüfen: P1525 (2,056 Scans in unseren Daten), der zu 61.0% zusammen mit P2263 und zu 59.0% zusammen mit P0201 auftritt und zu 77.4% Duster ist, unter den Fahrzeugen, die wir identifizieren konnten. Er hat keine öffentliche Code-Seite, behandeln Sie ihn also eher als Signal, nach dem man scannen sollte, denn als eigenständig nachschlagbaren Code — aber wenn Sie an einem Renault arbeiten und ihn sehen, ist die Einspritzdüsen-und-Ladedruck-Gruppe oben genau der richtige Ansatzpunkt.

Was als Nächstes zu tun ist

Ziehen Sie zuerst den Einspritzdüsen-Kabelbaumstecker am Motor ab und prüfen Sie ihn, bevor Sie irgendetwas anderes tun — Korrosion oder ein loser Kontaktstift dort ist die häufigste Einzelursache für eine Codegruppe bei mehreren Zylindern. Sieht das sauber aus, prüfen Sie die Sicherung der Einspritzdüsen-Stromversorgung und den gemeinsamen Massepunkt dieser Bank; ein Spannungsabfalltest über den Steckverbinder beim Anlassen zeigt eine schlechte Verbindung schneller als der Austausch von Teilen. Erst wenn das unauffällig ist, ergibt es Sinn, die Einspritzdüsen selbst einzeln zu testen — mit einer Widerstandsmessung oder einer Prüflampe, ein Zylinder nach dem anderen.

Liegt nur einer der vier Codes vor, gilt diese Überlegung nicht — ein einzelner Einspritzdüsen-Code ohne Begleiter ist eher tatsächlich diese eine Düse und sollte als eigenständiger Fehler behandelt werden, statt eine gemeinsame Ursache anzunehmen, die die Daten nicht zeigen.